要闻:问公司家

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新能源车的核心部件是电池，电池的性能和价格是电动汽车最核心的市场竞争力 年4月17日，英国标准矿业信息(收集价格数据和判断锂电池领域供应链企业的机构)西蒙·莫尔斯社长在bbc的采访中认为，中国锂电池领域位居世界第一。 出现在中国的超大型锂电池工厂将电池的大部分新生产能力集中在中国 中国锂电池的生产能力每年占全世界的62% 莫尔斯强调，市场对电动汽车的诉求增加，中国政府的产业政策促进了锂电池市场的迅速发展。 丰田和大众等大工厂纷纷表示了年度内批量生产电动汽车的态度 德国政府也表示，每年电动汽车的销量将达到一百万辆。 随着新能源汽车产业链的形成，中央政府开始实施补贴倒退政策，计划年到年新能源汽车补贴标准比年下降20%，年到年下降40%，年后补贴政策退出，中国长达十几年的新能源战术研究 意味着在国内外一系列压力的重压下，新能源车产业急剧振动，这个领域的现状和未来会怎么样？ 因此，澎湃的情报最近采访了杉杉能源理事长李智华 杉能源是世界上最大的电池正极材料供应商之一 李智华电池产业已经激发了信息:锂电池产业的推动力是什么，市场的诉求是产业政策吗？ 李智华:锂电池分为两大类。 一种是费用高昂的电子电池，一种是新能源车用动力电池，除此之外还有储能电池。 费用电子是所谓的手机、笔记本电脑等，费用电子依靠苹果迅速发展，2009年苹果产品领先世界，领导全世界费用电子对锂电池的诉求，相应的锂电池材料急剧增加。 年，年特斯拉迅速发展了动力电池 实际上，每个领域都由终端创新者、领导者带动着领域的迅速发展 锂电池的概念于1990年从日本商业化，形成真正高峰的第一批功臣是苹果的高端智能手机，之后随着特斯拉的横空出世，在全领域迎来了大爆发 信息:中国的锂电池市场怎么样了？ 李智华:锂电池出生在美国，在日本成长，实现了商业化。 中国锂电池产业有二十多年的快速发展历史 大约在一年左右，中国完成了核心原材料的所有国产化，例如正极材料、负极材料、电解液、铜箔、隔膜等一些终端产品也基本在中国完成了本土化。 原本依赖进口的日本材料、美国材料，现在在中国也能做了 20多年过去了，中国不仅成为世界锂离子电池最大的费用市场，也是锂离子电池产业链最集中、产量最大的市场 中国产业新闻研究网发布的《-年中国锂电池领域运行现状分析和快速发展战术研究咨询报告》数据显示，年中国锂电池单元产值达到832亿元，比年增加31.85%，受动力端影响，年中国里奇 我们估计到2030年市场整体总量将突破1万亿元 从1500亿到1兆，综合增长率有多高？ 本来中国、韩国、日本就呈现出三足鼎立的样子，但现在日本的份额越来越低，中国的份额接近60%。 这是粗略的估计 随着中国新能源汽车产业的迅速发展，锂电池产业链在中国全世界的总产值整体所占比例越来越高 信息:中国的电池技术和研发能力是怎么成长起来的？ 李智华:中国的电池年前，特别是材料这一部分，基本上是从日本学习的 但是，从2010年开始，我们对研发结构、研发组织的管理、新产品的开发进行了很大的调整。 到2009年为止我们宣传的产品80%是模仿，20%创新，从2009年开始80%是创新，20%是模仿 还是有值得参考的东西 技术开发不仅是技术部门的事，我们所有的技术相关部门都提供技术服务。 例如，专门用于供应商质量开发的部门，也介入技术开发。 供应商接触的新闻很多，所以有很多市场新闻、顾客新闻和原材料资源新闻。 此外，每个月、每个季度都有产品开发研讨会 所以做技术开发首先要用组织结构保证充分的资源特征。 信息:如何控制大量生产、产品质量？ 李智华:产品质量稳定和价格下降是整个产业链追求的目标，产品生产有直通率指标，产品完成后可以交货。 产品如果不能质量，交货就要修改，价格倍增 汇率有什么保障？ 人、设备、环境、原材料、评价的分解，这五个影响因素 我们特别在设备方面做了非常大的改进，我们计划在今后5年内实现无人化工厂，使机器后退。 以此吸引国内外的顾客 自动化的设备，更严格的质量管理，可以把开发的产品变成生产 信息:为什么现在电池的能量密度和其他指标在上升？ 李智华:现在产品的质量要求提高了 用简单的比喻来说，别针大约是25克。 如果我们的1000吨产品中有25g别针掉落，这1000吨产品都会不合格。 现在，电池生产对清洁度的要求接近半导体生产的要求，如果灰尘粒子数超过基准，有可能引起鼓包等质量问题 现在我们对材料磁性物质的控制要求是25ppb级( ppb通常是浓度单位，十亿分之一，十负九次方)，比如10亿人中有25人生病也可以，但如果26人生病，就会全部被淘汰。 顾客的要求也很高。 比如三星的人来我们工厂，他们不进办公室，自己去生产线采样，各工序采样，取样品，然后自己去分析检测中心，自己检查样品。 一个韩国人上午三点飞往长沙提取 信息:电池材料、人才和技术储备来自哪里？ 李智华: 2003年，我们的技术依靠中南大学，中南大学出了很多人才，比亚迪的王传福毕业于中南大学，三一重工梁安定根也毕业于中南大学，所以他说中南大学有这个基因，特别是在锂电技术行业。 我们企业最初是中南大学冶金学院的副院长开学校工厂，2003年收到了这家公司。 整个团队都被回收了，那时有技术基础。 技术差距缩小的信息:中国汽车工业协会常务副会长董扬说锂电池技术和电动汽车，中国落后日本和韩国两代，第一哪个落后？ 李智华:电池主要是能量密度和一致性落后。 材料不是问题。 其他问题来自电子系统和动力总成系统。 中国企业要真正进入世界还是要以终端企业品牌进入世界。 我们做材料只是出口，而不是终端企业品牌 为什么国产电动汽车在国内很畅销，却不能卖给美国、韩国？ 这是企业品牌可靠性的问题 好产品的质量标准是质量体系几十年如一日 另外，三星手机的电池爆炸发生了事故，召回花了数十亿美元。 如果是中国企业，哪个公司能负担得起？ 外面的市场会把这个订单交给你。 如果有问题的话，能记住所有的召回吗？ 所以，外部市场对你感到不安，不相信你的企业品牌系统。 我不相信你的赔偿能力 从这个立场出发，我们制造材料出口，经过买方的严格审查，我的产品经过无数的评价测试，经过无数的审查，审查结束后也持续了很长时间的审查，每年多次审查，我们供应链环节的质量体系完全可靠 信息:能量密度的差异具体有哪些？ 李智华:能源密度从产业化来看，三元电池(三元聚合物锂电池是正极材料采用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池)的距离非常近，比韩国差一年，但从下一代来看，晚了三年。 高镍(镍钴锰三元素中镍元素含量的摩尔比例超过80% )电池在国内才刚刚开始开发，但在韩国、日本已经大规模批量生产 他们已经向海外很多高端企业品牌车发送了样品，但我们现在没有这种量产化的技术能力，他们可以在年、2021年实现批量生产，但中国可能没有在年、年之前发送样品的能力 信息:今年的补贴政策正在减少。 正极材料的价格会下降吗？ 李智华:不，原材料的价格越来越高。 价格不下降反而会上涨。 补助金下降了，但车价上涨，新能源车已经涨价了 信息:没有补贴却涨价，能卖吗？ 李智华:关键是看车的性能，被迫升级这个产业，跑了3万公里再领补助金。 政府的纠错能力还非常强，这很令人期待 澎湃:磷酸铁锂完全没有出口吗？ 李智华:三元电池一定会成为主流。 磷酸铁锂被用于公共汽车。 年的数据显示，10辆电动巴士的新能源已经占了9辆。 燃油车只占一辆，只占10%的比例。 因此，总体比例的东西是饱和的。 信息:那几年前的产业政策表明磷酸铁锂是迅速的发展方向吗？ 李智华:中国全球化就像这些强手一样，中国也有他们值得学习的地方。 从质量系统、判断系统来说，外国企业做得更好，但差距越来越小，但领域整体的技术进步在一定水平上有天花板，某种程度上最先进的技术进步减速，在国家的支持下民间投资被推进，技术赶上的问题 我强调政府的纠错能力很强。 这非常重要。 信息:关于锂电池的开发途径，即磷酸铁锂还是三元材料，有很大的争论，你是怎么选择的？ 李智华:研发的最大问题是不能走错方向。 中国人至少有一个很强，学习能力特别强。 我想2005年去磷酸铁锂，但没去。 直到2010年我才做磷酸铁锂，但还没做。 年想收购磷酸铁锂工厂，考虑了好几次，还是觉得磷酸铁锂不代表将来的方向 磷酸铁锂的发明地在加拿大，但加拿大没有将其商业化。 日本是电池强国，也不做磷酸铁锂。 也许当初有专利的问题。 美国也不做磷酸铁锂。 韩国也不做磷酸铁锂。 你为什么在中国的一个国家做？ 磷酸铁锂的能量密度明显低，续航距离不长，有很多缺陷 磷酸铁锂现在可以说是断裂式下降 磷酸铁锂一次也没做过 澎湃情报:以前只制作磷酸铁锂，这些公司怎么办？ 李智华:变革 但是变革并不容易，必须在磷酸铁锂方面下功夫，才能与储能基站合作 但是总体来说这个市场不好。 信息:新一代电池最可能是什么材料？ 李智华:现在开发中的新一代可商业化电池有固体锂电池、锂硫电池、锂空电池等很多都无法脱离锂。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app )