中国高铁奇迹“堪比万里长城” 5年投入2万亿

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根据《联合早报》发表的一篇题为“长高速铁路——如何创造中国高速铁路的奇迹”的文章。中国正在实施的铁路基础设施建设项目的规模堪比长城。在过去的五年里，北京已经投资了3000多亿美元(约2万亿人民币)来建设一个全国性的高速铁路网。如今，中国高铁运营的总里程相当于日本和欧洲的总和。

根据这篇文章，大约在2004年，中国启动了一项雄心勃勃的高铁建设计划。十多年来，中国高速铁路建设全面展开，总运营里程达到1.9万公里，居世界第一。与之形成鲜明对比的是，在俄罗斯，只有一条子弹头列车线路，它是从现有的铁路线改造而来的。为了便于通过，其他列车只能让路。

起初，中国人也学习外国技术，如法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工等。然而，中国人创造性地消化和创新了外国技术，在不到10年的时间里，他们不仅达到了与外国高铁巨头相同的技术水平，而且成为了世界领导者。如今，中国的高铁在印度、巴西、墨西哥和其他有前途的市场上颇具竞争力。

文章认为，无论是投资规模还是对国家的意义，高铁项目都可以与中国古代的大型基础设施工程相媲美，如公元前3世纪秦始皇修建的长城和7世纪开凿的大运河。

大多数高速铁路需要建设新的辅助站，与传统意义上的普通火车站相比，这些辅助站更像机场。它们通常位于郊区或卫星城，逐渐成为推动城市周边欠发达地区发展的新增长点。附近的商业和服务业相当繁荣。由于与城市公共交通系统的连接，这些车站已成为名副其实的交通枢纽。以虹桥为例。它不仅是上海的交通中心，也是周边省份的交通中心。有国际机场、高铁车站、普通铁路和上海地铁。

文章称，中国的高速铁路编号为G，也有电动车组编号为D。目前，高速铁路客运占铁路客运总量的20%以上。在其他旅客列车中，列车的速度最高，可达140-160公里。

过去，中国的火车不仅速度慢，而且舒适度差。车厢里吸烟非常普遍，环境嘈杂，气味难闻，而且很少使用空钥匙。如今，形势发生了巨大的变化。普通列车的车厢也已完全被取代，高速列车和电动车组的舒适性可与飞机媲美:靠背可自我调节的座椅、环保厕所和空调节装置等。虽然票价比普通火车高，但仍然比机票便宜。与乘用车相比，高铁无疑要舒适得多，因为前者总是以最高音量播放一些热门电视剧。

文章称，高铁改变了中国人对空.的看法中国是一个幅员辽阔的国家，所以在中国旅行需要大量的时间和精力。现在，从北京到上海的1318公里的京沪高铁至少需要4小时48分钟，而从莫斯科到圣彼得堡的高铁只需要3个多小时，但它的里程只有京沪高铁的一半。北京距广州约2200公里，最快的高速铁路可在8小时内到达。在俄罗斯，这相当于从莫斯科到重要的石油城镇秋明的距离，但乘坐最快的俄罗斯火车需要30个小时。

中国铁路总公司的一个子公司负责高速铁路的运营。在温州动车追尾事故和前领导人腐败丑闻之后，铁道部于2013年被撤销，铁路总公司成立并隶属于交通部。铁道部前部长刘志军被指控从高铁项目的巨额合同中收受巨额回扣。

文章称，中国大多数高铁线路都处于亏损状态，建设和运营都由国家补贴。国有银行向铁路企业和地方政府提供了相关贷款。一些大城市之间的城际高速铁路，如京津城际铁路，即使年客流量为3000万人次，也需要十多年才能收回成本。对于地形条件复杂的偏远地区的高铁线路，更不可能保护资金。

中国政府对一些明知会亏损的高铁线路提供补贴，以实现稳定就业、促进贸易发展的战略目标。此外，快捷廉价的交通路线使这个国家更具凝聚力:人们可以在邻近城市学习、工作和旅游。这最终会增强国家的向心力，有利于共同价值观和普通话的推广。正如一位中国学者所说:“为了国家统一，只有汉字比高铁更好。”