2016年SUV价格战空前激烈 平均每3天有1款入市

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2015年，中国汽车市场的增长率下降，这导致汽车公司集体降低了2016年的生产和销售目标。与2015年初的“鸡血”相比，汽车企业在判断今年的汽车市场时更加谨慎。在“谨慎”的基调下，汽车企业2016年的生产和销售目标相继公布。基于越野车的良好销售，当地汽车公司的销售目标略显乐观；然而，合资汽车公司的态度非常谨慎，因为没有多少合资汽车公司实现了2015年的销售目标，所以他们集体采取了谨慎的目标计划。总的来说，预计2016年汽车市场的增长速度将更加平缓，汽车企业共同期待仍然流行的suv将成为撼动汽车市场的利刃。//

本土汽车公司:有信心超越市场

广汽集团今年对广汽川汽的要求是实现22万辆的产销量，而广汽川汽为自己提出了25万辆，甚至挑战了28万辆的产销量目标。2015年BAIC本土品牌销量达到66万辆，今年的目标是70万至80万辆。长安乘用车今年的销售目标是83万辆，比2015年增加8万辆。长城汽车今年的目标是95万辆，比去年多10万辆。吉利汽车计划今年挑战60万辆汽车，比去年增加约10万辆。奇瑞去年的销量超过了45万辆的目标，今年的销量让业界“刮目相看”。江淮客车在本土品牌中很低调，2016年的目标是36万辆，仅比2015年的35.19万辆多出不到1万辆。

本土品牌普遍对2016年的目标持乐观态度，他们的信心来自suv领域的快速增长和去年超额完成的销售任务。计算现有本土品牌的规划目标和销售目标并不难。增长率是两位数，只有很少的一位数。然而，中国汽车制造商协会仅预测今年中国汽车市场的6%。换句话说，如果成功实现，本土品牌今年将全面超越市场，增长率将超过两倍。

本轮本土品牌的爆发归因于全球R&D模式、对客户需求的准确把握、强大的系统实力、积极的R&D等因素。根据川气和长安的内部统计，目前超过30%的客户是从合资产品转换过来的。更准确地说，是从合资汽车到购买当地越野车。

分析师认为，如果本土品牌与合资品牌并肩作战，它们仍需要填补汽车和豪华车之间的差距，这意味着仍有很长的路要走。

合资品牌:保守的销售目标

上汽大众2016年的目标是200万辆。2015年，上汽大众售出181.2万辆汽车，在国内乘用车中排名第一。2016年，上汽通用的目标是187万辆，2015年达到175.2万辆。一汽大众2016年的目标是182万辆，2015年仅完成165万辆，完成率仅为89.2%。北京现代也未能实现2015年初设定的115万辆的目标，因此今年它更加谨慎，目标仅为112万辆。

2015年，日本汽车是仅次于本土汽车公司的表现突出的一个阵营。即便如此，2016年的态度还是非常谨慎。广汽本田2016年的产销目标是62万辆，仅比2015年的60万辆多2万辆。广汽丰田今年的目标仅为44万辆，仅比2015年的40.3万辆多3.7万辆。一汽丰田在2015年实现了61万辆的销售目标，而2016年的销售目标仅为65万辆。2015年，东风本田累计销量超过40万辆，2016年销量增加5万辆，达到45万辆。略微乐观的是东风日产，其2015年的生产和销售成功超过100万辆，今年的目标是110万辆。东风日产和北京现代之间的纠纷将是今年的一场大戏。

合资汽车公司的低调源于2016年对各种变数的警惕。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为没有必要过于紧张。他认为，2016年乘用车市场仍将大幅增长，中国汽车消费仍处于需求旺盛阶段。

加速新产品的研发和推出新产品，尤其是越野车和1.6升及以下的车型，是合资汽车公司的普遍做法。合资汽车公司的意图是夺回被当地汽车公司夺走的suv市场份额。可以预见，suv将从蓝海转向红海，从小型转向紧凑型，从中型转向中型，新的suv产品和价格战将会非常激烈。

分析:

房屋所有权和合资企业所有权

有趣的是，2016年本地和合资汽车公司的目标可以用一句话来描述:回到正确的位置。本土汽车公司打算进一步扩大市场份额，成为“中国制造”品牌，让汽车成为继高铁之后的中国名牌。除了越野车，当地汽车公司也希望在汽车和豪华车领域取得突破。在新能源汽车领域，我们应该赢得最大的蛋糕，最大限度地利用国家鼓励政策。

合资汽车公司“回到他们应有的位置”就是在每个细分市场都有车型，而且每个车型都必须有好的销量。合资汽车公司认为suv和新能源汽车的落后只是暂时的。2015年，包括上汽通用、SAIC大众和北京现代在内的主要合资汽车公司宣布了未来五年的计划，所有这些计划都表明，每年至少将推出一款新能源汽车。至于越野车，合资汽车公司打算覆盖所有市场，如果条件允许，将实施多车战略。

为了“回归其应有的位置”，本地和合资企业将在2016年继续取得重大进展。本土品牌的提升主要集中在制度建设、技术实力提升和新产品研发上，在立足国内市场的同时，努力开拓海外市场。合资品牌进一步本地化，本地化生产远远不够。为中国市场开发模型将成为常态。

记者观察:

suv

成都汽车市场的成败

据记者初步统计，2016年，预计将有超过150辆重新设计或全新的越野车进入市场。不足为奇的是，suv在2016年将继续增长40%以上，这是该行业平均增长率的四倍多。根据罗兰·贝格2015年底的报告，在2016年的潜在汽车消费调查中，近50%的潜在新买家选择了越野车，新买家和新买家的比例高达58%。

小排量涡轮增压的广泛使用使得汽车公司和消费者可以有选择地忽略日益严格的燃油消耗限制。放弃汽车而不是越野车已经成为国内汽车公司的行为准则。在2015年最后一个季度，suv的增长率超过60%，其市场份额在那个月直接上升到35%。2015年，suv在乘用车中的份额达到了创纪录的31.3%。这远远不是全部。到2020年，越野车在乘用车中的份额将超过40%，相当于汽车的份额。

不仅仅是中国，suv也拯救了美国汽车市场。在2015年美国销售的创纪录的1747万辆汽车中，包括皮卡车、越野车和越野车在内的轻型汽车销量达到了前所未有的989.7万辆，增长率为12.8%，市场份额为56.7%，而汽车销量仅为757万辆，同比负增长2.3%。

全球低油价让消费者更容易在汽车和越野车之间做出选择。低油价能持续多久？没有人敢给出答案。但可以肯定的是，全球低油价将在2016年持续下去。因此，suv领域的得失将是汽车公司成功的重要标志。

2015年，在中国和美国创纪录高点的刺激下，全球汽车市场走上了新的增长通道。据日本汽车研究所预测，2016年全球汽车市场将小幅增长至9000万辆，比2015年的8800万辆增长200万辆，增长主要来自中国。2017年后，随着中国、印度等新兴市场的推动和全球新能源汽车浪潮的到来，预计2020年全球汽车市场年销量将超过1亿辆。(记者周伟利)