互联网企业“造车热” 刺激政策隐忧渐显

本篇文章1769字，读完约4分钟

近日，国内互联网公司乐视(LeTV)与豪华跑车品牌阿斯顿马丁(aston martin)正式签署合作协议。未来，双方将开发和生产一系列互联网智能电动汽车。近年来，互联网公司参与汽车制造的热潮逐渐升温，乐视、百度、阿里等互联网公司纷纷公布汽车领域布局。

在业内人士看来，在新能源汽车政策红利的推动下，在互联网上制造汽车的普及程度正在迅速提高。然而，过度依赖政策可能会使企业缺乏技术研发和产业升级的动力和压力，导致产业低水平盲目扩张。

许多互联网公司已经规划了汽车领域

根据未来产业研究所提供的《2015-2020年中国智能汽车产业发展研究及投资前景分析报告》，未来智能汽车市场规模预计将超过1500亿元。加上汽车售后服务和新兴的汽车互联网，相关市场规模预计将超过1万亿元。

行业分析师认为，激烈的行业竞争迫使新能源汽车与互联网结合，带来新的想法和概念。乐视、百度等互联网公司纷纷成为。互联网公司不再满足于用概念影响汽车行业，而是开始直接参与跨国汽车制造。

据不完全统计，2015年3月10日，百度透露，此前一直在开发智能汽车，预计将于2016年推出；两周之后，腾讯宣布与富士康和和谐号汽车签署了“网络智能电动车”合作协议；与此同时，乐视宣布将与BAIC携手打造新能源汽车；一个月后，阿里巴巴汽车事业部首次在上海公开亮相。

在2015年底，乐视超级跑车，这是快速和善于创造势头，终于宣布，它将“升级”其图纸概念车。在乐视和阿斯顿马丁最近的跨境合作中，后者将成为乐视超级跑车的代理商，并将为车身和车辆提供技术支持。

“智能和互联已成为汽车行业新的竞争焦点，为互联网公司提供了跨国制造汽车的机会。”中国汽车工业协会常务副会长董阳表示，互联网公司更多的优势在于软件，他们进入汽车行业的最佳途径应该是通过智能软件或高附加值设备增加汽车的衍生功能。

新能源汽车的政策驱动提升了市场热情

“国家新能源汽车政策的支持，以及国家开放整个新能源生态系统的态度，促使互联网公司涉足汽车行业。”罗兰·贝格合伙人张俊以认为，“包括充电桩和运营可以由私人投资，这使得互联网公司可以做得更多。”

据统计，2015年，仅中央政府就出台了20多项鼓励和引导新能源汽车的重大政策。这些政策包括电池、充电桩、限量购买、国家补贴、车船税等。，几乎涵盖了新能源汽车制造、应用和推广的所有领域。

在中央和地方政府多重利益的刺激下，2015年中国新能源汽车的生产和销售呈现井喷态势，之前的市场引入期进入快速增长期。相关数据显示，2015年，中国汽车市场新能源汽车销量为33.11万辆，同比增长340%。其中，纯电动汽车销量24.75万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销量为83，600辆，同比增长180%。

“新能源汽车市场的迅速扩张吸引了互联网公司跨国制造汽车的步伐。”董阳说。据不完全统计，在过去的两年里，多达20家传统汽车公司的高管加入了互联网公司，其中宝马、英国菲尼迪、玛莎拉蒂等世界知名汽车公司的高管已经转投伟来汽车、乐视汽车等互联网汽车公司。

对互联网汽车制造政策的依赖显然是隐藏的

借助互联网推动汽车产业升级已成为国内汽车企业的共识。然而，董阳等专家认为，从进步的角度来看，互联网与汽车的结合只是开始，一加一能否大于二取决于实际的合作效果。

“汽车涉及一个漫长的产业链，加上成千上万的零部件。一旦付诸实施，许多问题和矛盾就会凸显出来。”汽车分析师曹禾(音译)认为，造一辆车真的需要多方宣传和各种策略，互联网公司能否胜任还有待观察。

外界更关心的是，当高度依赖政策的不可持续性变得日益突出时，在互联网上制造汽车的热情是否会消退。“长期实施补贴，企业容易依赖政府政策，关注政策制定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。”中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示，该行业容易出现低水平盲目扩张，导致新的行业过剩。

在业内一些人看来，网络汽车仍处于概念大于现实的状态。一些互联网公司更加关注能否利用新的机会获得资本市场的关注。即使网络汽车是大规模生产的，它仍然面临着如何盈利的问题。

“今年新能源汽车政策水平的变化将对中国企业提出更高的要求。”中国电动汽车100强执行副总裁、清华大学教授高表示，只有在政策驱动转变为市场驱动后，这个新兴市场的竞争主体才能真正成长。