“十三五”期间航空产业园需统筹合理布局

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航空空作为一个指向未来的新兴产业，在中国许多地方受到青睐，数百个航空空工业园区应运而生。这些工业园区大多以空航空制造业为重点，有些在核心项目的支持下正在逐步完善，甚至可以与国外的“航空空小镇”相媲美。然而，更多城市的航空空工业园区延续了过去的老发展道路，很容易陷入产能过剩和房地产的怪圈。在国家层面，必须重视航空空产业的总体规划和航空空产业的综合配套发展。

中国许多航空空工业园区作为当地的航空产业承载地，依托中航工业及相关下属企业，有效促进了产业链上下游的联系，提高了产业集约化程度。与此同时，民间资本参与航海业发展的热情也日益高涨。

中国民营航空空船东和飞行员协会战略与经济社会发展委员会主任王嵎生认为，中国的国力迅速提升，高收入人群迅速增长，社会公共事业发展对航空空的需求日益增长，而Aviation /きだ将军

但随后，全国各地航运园区的建设延续了光伏生产、设备制造等园区发展的老路，注重生产制造环节的投资，忽视物流支撑的培育。

中加航空董事长凌凯丽认为，目前许多通用航空空工业园区建设无序。他们中的大多数最初集中于空通用航空的制造，但他们在运营和物流服务方面有一些缺点。作为空通用航空的工业园区，我们应该从发展物流服务开始。

全国政协委员、AVIC航空材料研究所副所长陈祥宝也有类似的担忧。虽然中国许多地区正在建设或计划投资新的工业园区，但目前中国真正的工业园区并不多，有些甚至因为没有企业进驻而成为空市。

虽然园区是航运产业发展的模式之一，但专家指出，要警惕以圈地为目的、打着发展高端产业旗号的房地产开发，由此带来的拆迁等问题可能会激化社会矛盾。在成立中央级国家制造强国领导小组的背景下，加快飞机制造业的发展是毋庸置疑的，飞机制造业是一个高端装备制造业，但并不适合每一个地方，需要在地方主动的基础上，在国家层面进行更多的整体协调和顶层设计。必须鼓励合格的、有前途的和有计划的投资，同时抑制明显的同质竞争和低端无序发展。

没有太多的需要航空空工业园区的主导作用。关键是要有特色和竞争力。这也需要国家的大力支持和区域特色的整体规划。可与“一带一路”战略、京津冀和长江经济带协调发展等相结合。，以点带面的布局，并在辐射中发挥主导作用。

目前，在国内导航企业中，真正实现盈利的企业并不多。拥有大量导航企业的工业园区不会实现短期的快速盈利，但很可能会陷入困境。与此同时，中国的导航产业仍处于发展的初级阶段，地方政府承诺优惠政策并引入飞机维修和零部件生产是不现实的。