海上依然有船 无需过度解读BDI指数

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最近，一篇题为“海上没有船，贸易已经停顿”的文章在朋友圈子里广为流传，其中表达了一个令人震惊的说法:“欧洲和北美之间的贸易已经停顿。在已知的历史上，这是第一次没有货船在北大西洋欧洲和北美之间的水域航行。”这个可怕的消息让许多人怀疑全球贸易经济是否真的停滞了。海上真的没有船吗？//

这个消息后来被证实为谣言。如果没有重大事故和灾难，在世界上最繁忙的北大西洋水域的所有货船几乎不可能停止驶回香港。数据显示，相当数量的货运船队仍然活跃在欧洲和北美之间的北大西洋水域。

虽然海上没有船的谣言没有被打破，但全球航运业面临的严峻形势是现实。

进入2016年后仅两周，波罗的海干散货指数(bdi)跌至369点，仅为去年同期的一半左右，甚至创下15年来的新低。Bdi一直被认为是全球经济的晴雨表，而数据的持续下滑已导致人们陷入全球贸易下滑的恐慌之中。

实际上，bdi指数是从1985年发布的bfi指数发展而来的。自1999年以来，bdi指数已成为市场上最具代表性的散货运价指数。然而，目前，bdi指数对世界经济的反应被过度解读。

首先，bdi是干散货运价指数，主要是初级产品。这类产品在国际贸易中的比重日益下降，但制成品的比重却日益增加。仅在中国，机电、纺织和化工产品在中国制成品出口中的比重可能接近80%，甚至90%。

其次，随着网络经济的发展，我们的社会已经从蒸汽机时代进入了信息产业时代。此时，全球经济结构正朝着知识经济的方向发展，信息和知识的作用不断扩大。Bdi是一个完全基于商品的指数，只能用作参考，其参考意义可能正在下降。

总体而言，bdi指数仍能反映国际贸易趋势，但bdi指数只能作为判断全球经济的参考。减少对bdi指数的过度解读，就不会再有“海上无船”的传言。

胡晓颖证券日报