自主创新高铁声屏障填补国内空白技术国际领先

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新华社成都1月21日电(记者徐虎)由成都洪钟轨道交通环保有限公司和西南交通大学联合开发的“高速铁路超高强混凝土声屏障”已正式通过中国铁路总公司科技管理部组织的技术审查。由于其在使用寿命、降噪效果、安装维护方面的突出创新，评价意见认为其系统技术总体上达到了国际先进水平，关键技术达到了国际领先水平。已经制定了推广应用的相关标准。

为了减少高速列车产生的噪声对附近地区的影响，声屏障已经成为高速铁路建设中最常见的隔音和环保设施。这些竖立在高速铁路两侧的板块看起来并不显眼，但它们是涉及力学、声学、材料科学等多学科的复杂综合体。“声屏障的材料组成和结构设计等各项参数的变化将影响最终的隔声效果和使用寿命。”该研究项目的学术带头人、西南交通大学土木工程学院教授汪其昌说。

自2012年以来，由成都洪钟公司、西南交通大学、成都绵乐客运专线有限公司和中铁二局组成的科研团队，在国家和四川省有关部门的支持下，一直在努力开发超高强混凝土声屏障。随后，相关成果在两条高速铁路“承绵乐可专线”和“大西线”上投入使用，并联合进行试运行，今年初正式通过技术审查。

“我们自主研发的高铁超高强度混凝土声屏障在结构、形状、材料选择、受力构件和吸声构件等方面与目前国内的插入式声屏障完全不同，其技术性能优于目前的指标，不仅填补了国内空空白，也打破了德、日高铁声屏障技术的封锁和垄断。”成都洪钟公司董事长陈松说。

汪其昌介绍，声屏障有三大创新:一是活性粉末混凝土材料制成的单元板采用整体组装结构，其机械性能和耐久性突出；其次，利用微孔陶瓷基板制作楔形和空腔结构的吸声板，提高了降噪效果；第三，实现了声屏障与无螺栓桥梁的一体化，取消了桥梁盖板，大大减少了施工、安装、运营和维护的工作量。

根据中国铁路总公司的技术审查意见，综合测试结果表明，声屏障结构设计合理，降噪效果显著，使用安全可靠，技术经济性好，不仅可以为相关标准的制定提供技术支持，而且具有良好的推广应用价值。据悉，中铁二局受中国铁路总公司委托，编制了《新建铁路超高强混凝土声屏障通用参考图》，最早将于今年上半年发布。