神州专车将登陆新三板 业务扩展至电商等领域

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中国经济网北京5月31日电-自4月12日提交新三板上市申请以来，中国的专用车一直处于舆论的前沿。除了“第一辆专车”的光环，中国的专车也引来了一些质疑。近日，吴律师以的真名报道了神舟专车，称存在六大问题；此前，滴滴投资者朱啸虎也写了一篇类似的文章，称中国的专用车是一种“伪共享经济”。神舟专车遭受如此“待遇”的原因与其独特的运营模式不无关系。

B2c运营模式

与主要使用私家车的滴滴和优步不同，中国的专车采用b2c模式。这辆车是从中国租来的，司机是全职专业司机。因此，这被一些人认为是非“共享经济”。

对此，董事长兼首席执行官陆表示:共享经济没有明确的法律定义，所以我们采用了权威机构的定义，即提高资源利用效率，这包括b2c和c2c模式，这两种模式都侧重于组织资源共享。C2c模式可以将私家车的使用效率从10%-20%提高到30%，而b2c模式可以根据不同地区的动态需求，通过智能匹配资源，将车辆的使用效率提高到60%-80%。同时，b2c模式包括供应方共享和需求方共享。例如，在春节期间，灵活部署汽车租赁和特种车辆可以满足春节期间不断增长的汽车租赁需求。

为什么采用这种操作模式？陆给出了一个八个字的答案:成本结构和用户体验。B2c模式集中采购，成本较低且固定，通过技术手段提高运营效率，成本会再次下降；因为它是一辆特殊的汽车，所以在用户体验上更容易控制，并且具有高度的标准化。

另外，路表示，专用车不应该是公共交通的替代品，而是公共交通的升级换代产品，所以必须坚持差异化和优质化运营。“虽然c2c模式可以通过补贴获得许多用户，但服务的标准化和安全质量并不能得到保证。一旦停止补贴，用户将损失惨重。”

商业不仅仅是一辆特殊的汽车

随着UCAR递交招股说明书，中国的版图开始出现。根据招股说明书，UCAR未来的业务将包括现有的旅游板块(中国租车+中国专车)、电子商务板块和其他即将推出的板块。

据卢介绍，汽车电子商务行业将是今年中国的关键战役。电子商务领域主要是在中国买卖汽车，目标是建立中国最大的在线和离线汽车电子商务平台。陆表示，未来将推出一个在线资源丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在互联网流量、数据、客户资源等方面的优势，结合神舟系统线下和产业链上的优势，打造线下结合的汽车电子商务平台。据悉，该项目今年的投资将不少于100亿元。

鲁指出，我们正站在世纪变革的旅游领域的前面。以移动互联网为主体的互联网技术革命和以新能源汽车和无人驾驶汽车为主体的汽车技术革命正在深刻改变消费者的消费习惯，并将带来整个旅游和汽车生态系统的颠覆性重塑。

“神州UCAR的整体战略是以客户为中心，以技术为动力，通过业务模式的不断创新，发挥整个业务部门的协同作用，引领集团行业转型。”鲁说:“我们的愿景是迎接这场产业革命，抓住变革的机遇，重塑人车生态圈。”