出租车“份子钱”艰难破冰：还能“拧”出几多水分？

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数据地图。与过去坚不可摧的“利益壁垒”以及出租车司机和乘客的不满相比，张斌无疑是一个重要的突破:

在新的一年和旧的一年之交，许多地方的出租车行业改革又下了大力气，这不可避免地要从解决“钱”的问题入手。

当“破冰”成为现实时，人们担心:在特种车辆的冲击下，空的“钱”会减少多少？“钱”的改革未来应该向哪个方向发展？

“钱”低头，“水分”能拧出多少？

新的一年的第一天，江苏省宣布，出租车公司向司机收取的管理服务费和租赁合同费(俗称“钱”)正式公布，取代了以往实行政府指导价的做法。这意味着司机可以与公司讨论支付多少钱。

“现在的自由化是为了市场化，提高运营效率，降低运营成本。在现阶段，这对公司、司机和消费者都有利。”南京市客运管理处的徐兵说。

不仅是江苏，很多地方都开始了与“钱”相关的改革措施。去年9月，广州公布了出租车合同费和合同保证金等运营服务费。出租汽车公司可以根据经营成本和市场供求情况自主定价；与此同时，杭州出租车改革计划也出台了，并确定经营权将免费使用；12月24日，宁波市计划取消市区出租车经营权有偿使用费的征收，该提案仍在征求意见过程中。

“与市场反应相比，政府政策的出台仍略显滞后。大多数出租车行业在政府获利之前就已经开始行业自救。”杭州市出租汽车行业协会秘书长许增奇介绍。自去年上半年传统出租车被网络车冲击以来，市场环境相对恶劣，企业面临“退包潮”和“人潮不足”，减少“钱”是无奈之举。

事实上，已经停滞多年的“钱”已经开始低头了。以杭州为例，许多公司将合同金额的10%返还给了司机。此外，通过补贴和奖励，“货币资金”已经从去年年初的每月8000元减少到目前的每月6400元。

网络汽车的竞争正在推动“金钱”破冰。然而，值得注意的是，从上述地方出台的政策来看，涉及的主要是取消政府管理费，但真正的核心合同费只是释放，而不是取消，这可能为空下一步的“钱”再挤水提供空间。事实上，“钱”不是出租车的“天然基因”。例如，在日本，实行严格的出租车准入和服务门槛，司机不付“钱”。

你能通过降低价格和留住人来“拯救”出租车吗？

政府和企业不断挤压“钱”中的“水分”，让曾经暴利的出租车行业回归现实。南京卓讯汽车租赁有限公司副总经理殷浩认为，在江苏这个节点推出这样的政策是个好消息，司机们可以有权选择待遇更好的公司。

然而，对于行业而言，释放“资金”仍将面临对传统出租车行业“拯救”的挑战。“要么是合同没有到期，要么是这个行业还有一线希望。一批汽车将在春节前后到期，他们已经提前打了招呼，不会续签合同。”杭州大众出租车有限公司党委书记金凯说。

金凯还提到，自去年5月和6月以来，公司约有10%的出租车一直停在停车场，因为没有司机开车，而且每辆车每月都会损失六七千元。

朱锐是该公司仍在“坚持”的驱动因素之一，但他并不承认自己正在寻找新的机会。“公司一直在减少‘钱钱’，而且各方面的福利都比以前好，所以我会呆一段时间。如果以后“抢饭碗”的车还这么严重，我会回老家找个人生活。”

越来越多的司机认为，目前放开“钱”似乎在减少，但未来如何发展还不确定。“因为市场被一种特殊的汽车所打击，企业就主动降低了‘钱钱’。如果不是因为市场不好，即使政府说放开，司机也没有多少发言权。”广州出租车司机陈佑强对“钱”的释放并不乐观。

南京江南公司的出租车司机王英峰也持有同样的观点。“出租车公司肯定会举办一个团体来热身。如果小公司无法扩张，它们将被大公司收购。慢慢地，他们将形成大公司的垄断。价格会不断上涨。我们的力量太小，对我们不利。”

东南大学法学院副教授、东南大学交通法律与发展研究中心常务副主任顾大松表示，放开“钱”实际上就是放开出租车公司的手脚，但如果网络车不进入市场，放开定价可能不是一件好事。"因为出租车司机没有讨价还价的能力，这就是他们过去被定价的原因."

传统出租车“赢”回市场的“大动作”是什么？

传统出租车行业的共同缺点是管理模式落后导致运营成本高，运营压力最终转嫁给司机和乘客。网上租车之所以能在短时间内迅速占领市场，一个重要原因是它突破了原有的管理模式，利用互联网技术，降低了运营成本，并因其在价格和服务上的“双管齐下”而受到乘客的青睐。

专家表示，事实上，传统出租车行业有很多自身的优势，包括司机专业水平普遍较高，管理相对规范，规模效应较大。在移动互联网时代，传统出租车公司的管理模式已经落后，但这并不意味着不再需要传统出租车。网络汽车的优势在于它比公司更关注司机。今后，如果要取消“钱”，就必须改变管理模式，向更市场化的方向发展，收费模式应该与网络汽车类似。只有改变公司的收费模式，才能真正取消“钱”。

为了夺回被特种车辆“带走”的市场，各地的传统出租车行业也加快了其他方面的变革步伐。

上海试图建立一个出租车司机服务机构来解决“个体户”问题；杭州整合多家出租车公司组建出租车集团，探索“互联网+出租车”模式，将服务质量作为重要考核指标，增加司机服务区域，让出租车司机方便舒适地就餐和休息。另一方面，“奖罚分明”，执法部门加大了对出租车违规行为的处罚力度，义乌、广州、深圳等地也加大了对黑车的查处力度。

顾大宋认为，在当前形势下，出租车应实行动态价格调整，控制传统巡逻车的总量，并使出租车与网络车辆挂钩。集中管理是一种更合适的管理模式。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄邵青表示，在商业模式方面，监管机构应该给予出租车行业从业者更大的自主权，并给优秀的个体司机一些自主经营的空客房。

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