铁路货运量跌回五年前 铁老大面临老大难

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原标题:铁路货运量回落到五年前。近日，中国铁路总公司(以下简称“铁路总公司”)工作会议在北京召开。会上，党委书记、总经理盛光祖作了《深化铁路创新发展，为促进经济社会发展做出新贡献》的报告，总结了2015年和“十二五”铁路工作，部署了2016年重点工作。

据铁路总局内部人士透露，2015年的货运量已经回落到2010年之前的水平，与2009年几乎持平。对此，有报道甚至猜测“铁路货运量可能明显下降，铁路总公司正面临成立以来的首次年度亏损。”

货运量正在下降

根据公开数据，今年前三季度，铁路总收入为6577.7亿元，其中货运收入为2093亿元，客运收入为1930亿元。2014年，这三个项目的总收入分别为9948亿元、3142亿元和2127亿元。2013年，铁路总收入分别为10433亿元、3329亿元和2086亿元。

从以上可以看出，近年来铁路公司的总收入和货运收入都有所下降。

此外，《证券日报》记者从官方网站2015年1月至11月全国铁路主要指标完成情况表中了解到，1月至11月铁路发送旅客总量为23.16亿人次，而去年同期为21.09亿人次。同比增长9.8%；旅客周转量11158.49亿人公里，比去年同期的10472.64亿人公里增长6.5%。

与客运量同比增长相比，2015年1月至11月，铁路公司总货运量为24.86亿吨，同比下降11.6%，为28.14亿吨。同期，铁的总货运量为19722.1亿吨公里，比去年同期的22968.95亿吨公里下降14.1%。

从过去几年的货运总量来看，铁的货运总量在2013年达到39.67亿吨后开始逐年下降，到2014年，铁的货运总量为38.13亿吨。如果2015年前11个月的平均货运量为每月2.26亿吨，如果12月份的货运量没有大的增长，2015年的货运量将降至2009年的水平(27.75亿吨)。

据铁路业内人士透露，铁路收入不容乐观，尤其是货运量已经回落到2010年之前的水平，这对整体收入有很大影响。根据铁总此前披露的前三季度财务数据，2015年前三季度亏损94亿元，预计最后一个季度扭亏为盈难度极大。

商品交易的下降是主要原因

中国投资咨询(China Investment Consulting)运输行业研究员蔡建明对《证券日报》记者表示:“如果铁路总公司在2015年出现亏损，主要有两个原因:一方面，货运收入下降，比去年下降了3.1%。这主要是由于宏观经济的影响，铁路货运持续下滑；另一方面，建设资金减少104.72亿元，下降15.67%，对整体收入影响较大。在收入减少的同时，铁路运输成本仍在增加，这对铁路总公司的年收入影响很大。”

有分析师指出，随着经济下滑，特别是煤炭、石油、钢铁等大宗商品需求大幅下降，相应的铁路运输行业肯定会遭受损失，这是完全可以预见的。根据以往的经验，第四季度的需求不会很大，所以铁路公司的年度总数字仍不乐观。

“经济发展正面临转型，钢铁、有色金属、煤炭和建筑材料的产量将不可避免地下降，这意味着主要通过铁路运输的货物未来可能会下降。”原国家发展和改革委员会综合运输研究所所长颜东表示，随着国民经济的发展和产业结构的不断调整，过去运输的大宗或大运量货物越来越少，向快速、轻装、活的方向发展是不可避免的。

如今，随着商品贸易的急剧下滑，包括铁路和航运在内的运输业普遍不容乐观。中国投资咨询公司运输行业研究员蔡建明对《证券日报》记者表示:“传统铁路来源的煤炭和钢铁大宗材料的减少，主要受中国宏观经济的影响。”

蔡建明认为，国家鼓励传统大宗材料的去产能和去库存化，鼓励企业使用新能源，因此大宗材料需求疲软。“未来对散装材料的需求将继续下降，主要是因为目前的环境问题严重，特别是频繁的雾霾天气使得政府非常重视环境保护。今后，大量不规则排放的企业将被清理，从而影响煤炭需求。”

货运改革势在必行

随着货运的下降，铁路的整体性能也降低了很多。那么，我们怎样才能填补货运带来的业绩空缺呢？

一些分析师告诉《证券日报》，虽然货运量下降，但铁路总客运量增加，这可能会弥补一些损失。此外，此人还指出，目前铁路运输主要用于大宗商品的货运，而在大宗商品运输减少的同时，铁总能加强其他商品的运输。如果我们能够参与到社会物流行业中来，铁路货运总量的下降是可以补救的。

事实上，在大宗商品大幅下跌的同时，铁总也在寻找新的利润增长点。例如，自2015年11月以来，中铁特种货物运输有限公司和二七车辆有限公司充分利用现有设备资源和技术，创新性地开发了由bx1k集装箱专用平车和b23机械保温车组成的冷藏集装箱运输车组。该列车于2015年12月31日正式投入试运行，标志着中国铁路冷藏集装箱运输已经与国际接轨，打破了中国没有铁路运输海运冷藏集装箱的历史，填补了中国铁路无动力货物冷藏运输的空空白。

此外，根据海铁联运的市场需求，铁总推出了金华至宁波的海铁联运国际集装箱列车，每周运行5趟列车，每趟列车装载不少于60吨国际集装箱。

“钢铁业总是需要改善其表现，尤其是在经济增长放缓的情况下。一方面，要积极调整货运结构，扩大市场份额，加强铁路与公路、水路等运输的合作，降低运输成本；另一方面，铁路总公司在扩大散料的同时，加强散料运输，促进散料运输市场的发展。”中国投资咨询公司交通行业研究员蔡建明告诉《证券日报》记者。

事实上，随着网上购物的普及，大物流时代已经到来，拥有运输优势的铁路运输完全可以打造一条适应物流时代的国内乃至国外的“门到门”货运服务产业链。记者还从铁路相关网站了解到，铁路相关部门已经开始提供铁路零担运输服务。

然而，一些消费者向《证券日报》表示，美中不足的是，与一些物流公司提供的门到门业务不同，铁路只能在铁路上运输零散的货物，而不能送货上门。因此，大型物品只能由其他物流公司运输。

据了解，2016年1月初，铁路客货运输开局良好。

在客运方面，元旦假期铁路运输期间，全国铁路共运送旅客3242万人次，同比增长332万人次，同比增长11.4%。自货物运输开始以来，已经取得了良好的成果，连续三天装载了12万多辆车辆。1月上半月，国家铁路日均载客量为118，000辆，比2015年12月上半月增加2，583辆。与去年同期相比，散货和集装箱运输大幅增长，其中，散货日均吞吐量10.2万吨，同比增长79%；散货快运日均运量为6471辆，同比增长61.8%；集装箱日平均装载量为8381辆，增长51.4%。资料来源:证券日报