比亚迪 摘得新能源车 全球销量第一

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在“十二五”末政策的刺激下，“2015年汽车总量50万辆”的生产销售目标，受到业界的广泛赞誉，勉强达到了及格线。《中国商报》记者梳理了2012年至去年的新能源数据后发现，2012年至2015年，中国新能源汽车累计产量达到48.8万辆。

从单个企业的销售数据来看，截至2015年11月1日，比亚迪的销量已经超过了全球老牌新能源汽车制造商日产，成为全球新能源汽车制造商的领头羊。2014年，比亚迪全球排名第七，2013年，全球排名第四十。与此同时，在11月份全球新能源销量前十名中，有三家中国汽车公司入围，与2014年相比增加了一辆Zotye汽车。

那么，中国新能源汽车生产企业真的有实力在全球市场“反击”并与外国品牌竞争吗？

大但不结实

2015年全球销售冠军比亚迪没有什么悬念。随着秦和唐两款插电式混合动力车的销售，去年11月份比亚迪新能源汽车销量达到58834辆。去年，特斯拉只交付了50，500辆汽车。在头11个月，日产售出了44，553辆新能源汽车。仅在12月份就不可能超过第一名。

国内新能源汽车起步落后于美国等市场。2012年和2013年，中国新能源汽车的产量和销量分别约为1.3万辆和1.7万辆，但2014年的销量达到7.5万辆。在这一政策的刺激下，2014年，比亚迪和吉利康迪电动汽车都进入了全球十大销售排行榜。2015年，Zotye Motor以24，500台的销量成功进入榜单。

中国军团的实力是否超过了跨国企业？在包括全国乘数联合会秘书长崔东树在内的业内人士看来，“不”。国内新能源销售结构仍集中在中低端。

2015年，纯电动汽车中的A级车(原型车)将成为主力。除了BAIC E系列之外，去年在纯电动市场销售良好的车型还包括Zotye Cloud 100和康迪熊猫。前者去年售出了1.5万多辆汽车，而后者售出了2万多辆汽车。从价格上看，前者补贴后的价格低于5万元，而后者低于6万元。"从成本分摊的角度来看，汽车公司更多地选择小型电动汽车来分摊成本."崔东树认为。从汽车企业2016年的新能源规划来看，包括中捷和上汽通用五菱在内的汽车企业仍将重点放在小型化市场上。Zotye最近推出了升级版的Cloud 100，Cloud 100s，虽然它的巡航路线有所改进，但价格不到6万元，而上汽通用五菱推出的电动汽车据说有3-4万元的补贴价格。

虽然从市场角度来看，目前小型电动汽车也是市场选择的结果，但从行业角度来看，盲目追求性价比，走低端路线，背离了中国推广新能源汽车的初衷。

从数量上看，国内新能源已经进入既定轨道，但私人购买新能源的程度仍然不够高，销量背后的最大驱动力仍然是补贴。崔东树告诉记者，在目前新能源汽车的销售中，私人购买的比例甚至不到50%。在北京、上海等牌照有限的城市，私人购买的比例相对较大。在拥有无限牌照的城市，大多数新能源汽车已经进入分时租赁、新能源租赁公司以及政府和公共汽车领域。

目前，分时租赁等新能源共享项目不仅可以得到政府的支持和鼓励，而且由于是大规模订单，无论是基础设施建设还是投入使用后的运营维护成本都比零散的私人订单要低。因此，新能源生产企业包括BAIC、SAIC、吉利等。，将分时租赁或微型车等项目作为推广过程中的主要方向。

补贴诱导下的混乱

尽管新能源汽车的全球推广依赖于政府补贴，但中国的表现更加激进。据统计，2015年，中央和地方政府对新能源市场的补贴超过100亿元。中国汽车工业协会副秘书长许彦华在工业和信息化部CCID研究所举办的“2015中国新能源汽车企业领导人峰会”上感叹道。“与世界相比，美国、欧洲、日本，包括最近的韩国，都将新能源汽车视为国家战略，并有许多政策。然而，相比之下，中国的政策都是在产业发展、创新、用户和我们的收费服务设施的各个方面。吃牛奶的力量已经出来了。”

补贴也造成了一些行业混乱。为了享受补贴，原低速电动汽车制造商与整车企业合作，通过“换背心”的方式，提高了享受补贴车辆的指导价。然而，消费者扣除补贴后的价格远远高于以前的市场价格。在商用车领域，由于存在高额补贴，如乘用车，最高补贴可达100万，因此一些车型享受的补贴价格可以完全抵消汽车销售价格，实现购车“零成本”。

在大量补贴的驱动下，产业链的配套设施得不到保障，导致新能源汽车质量参差不齐。在上述会议上，许彦华还提到:“目前使用和销售的很多车型都是企业生产的第一代产品，车辆本身的安全性和密封性还存在很多问题。在动力电池方面，由于2015年新能源汽车市场的快速爆发，电池容量供不应求，一些不合格的电池产品也被用于汽车。”

崔东树告诉记者，新能源市场的“虚拟火”需要业界的关注。在过去的一年中，尤其是2015年下半年，行业对新能源市场的关注逐渐从数量转向“质量”，包括新能源核心组件的“空集中化”和动力电池技术被人控制的行业缺陷，成为行业内频繁出现的“预警”话题。

但与此同时，每个人都可以看到，这些问题仍然难以在短时间内解决。崔东树认为，一方面，市场需要自然淘汰，好钱会慢慢赶走坏钱。随着越来越多的汽车公司进入这一市场，政府补贴下滑，企业在2020年5l政策压力下加大新能源研发力度，上述问题可能会逐步得到缓解。

据崔东树预测，2016年新能源乘用车的增速将放缓，市场增速可能在60%至100%之间。但是，随着各地限行政策的实施和新能源在物流、政府公务和行政车辆中的利用，新能源商用车将逐渐蚕食传统汽车的份额，并将继续快速增长。因此，在他看来，商用新能源汽车市场的“混乱”和自然淘汰过程可能会在2016年继续下去。

从去年发布的新能源汽车目录来看，新能源汽车目录达到1857辆，比上年净增1244辆，增幅超过2倍。2015年，在申请新能源汽车公告目录的160家企业中，99家为专用汽车企业，77家为公交企业，只有24家为乘用车企业。

"一些以前从未听说过的公司也进入了申报企业目录."崔东树告诉记者。大量企业涌入蛋糕的原因，一方面，这个市场依赖补贴，确实是有利可图的；另一方面，与乘用车，特别是专用车和公务车相比，地方政策有更大的购买决策权，市场更加封闭，为一些企业提供了有利的保障。