“野蛮人”挖角传统汽车业： 互联网造车掀起“人才战”

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“野蛮人”挖传统汽车产业的墙角:在互联网上制造汽车引发“人才大战”

本报记者于在上海报道

“今年我们去了30多人。”几天前，一家汽车公司的内部人士向记者透露，其中大部分被互联网汽车制造企业“挖走”。

巧合的是，另一家汽车公司的内部人士也承认，自从乐视、威来等互联网汽车制造公司诞生以来，该公司已经陆续去了几个群体。

无论是乐视的丁磊，威来汽车的秦，还是智能汽车的，互联网上的汽车制造企业不时闪现出一个又一个。

是什么吸引了传统汽车公司的人才加入到在互联网上制造汽车的浪潮中来？除了传统汽车公司的高薪之外，网络汽车公司心中仍有远大的梦想。这些被传统汽车工业视为“野蛮人”的人，正计划用全新的产品和模式颠覆传统汽车工业。

传统汽车公司“大禹”已成为互联网汽车制造的“主力军”

上个月，乐视宣布傅振星已加入乐视担任副总裁。傅振兴曾任SAIC捷能公司动力系统部，荣威e50纯电动汽车动力系统总工程师，SAIC第二代纯电动汽车总工程师。

这不是传统汽车行业的重量级人物第一次加入乐视。去年9月10日，乐视首席执行官贾月亭在微博上说:“欢迎@auto丁磊加入乐视超级跑车，成为乐视全球副董事长、中国及亚太区首席执行官。”

加入乐视之前，丁磊是上海浦东新区副区长丁磊。在此之前，他是SAIC的副总裁和上海通用的总经理，并在上海通用期间创造了上海通用历史上的“黄金六年”。

另一家网络汽车制造商威来汽车也在招聘。如奇瑞销售公司原总经理秦、的黄、Qoros的周马克，以及宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特、克莱斯勒、标致雪铁龙的各类人才，其中公司总裁马丁·利奇博士曾担任玛莎拉蒂全球首席执行官、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理。

吉利控股集团前副总裁、沃尔沃汽车高级副总裁、沃尔沃汽车中国董事长沈晖也加入了泰伯的行列。

传统汽车公司的老板在转向网络汽车公司后，基本上在网络汽车公司中占据了重要的位置。如黄加入威来汽车，担任威来汽车副总裁，领导威来汽车电气化。秦是威来汽车的法定代表人。同样，加入乐视的丁磊和傅振兴也是乐视的“主力军”。

转身不仅仅是为了治疗

"作为一个新兴行业，网络汽车制造商的工资明显高于传统汽车公司."据一家传统汽车公司的内部人士透露，当传统汽车公司将工作转移到网络汽车公司时，他们的工资通常会“翻倍”。

然而，工资只是一个方面。另一方面，这些传统车主与网络汽车公司“捆绑在一起”，因为网络汽车正在蓬勃发展。

与传统汽车公司不同，以施乐威来为代表的网络汽车公司可以轻装上阵，不受传统汽车业务的束缚。他们从一开始就瞄准了高端电动汽车和电动跑车。

据说，威来汽车的第一款车型将是一款性能极致的限量版电动超级跑车，马力将超过1000马力，3秒内从零加速到100公里，目标是拥有比世界上任何其他燃油跑车都更高的动力性能。

除了产品，网络汽车公司还必须颠覆当前的汽车生态。

他们认为，在汽车可以共享的生态模式下，消费者不需要拥有汽车，汽车可以随叫随到，消费者不在乎汽车的外观和品牌，这为互联网汽车企业颠覆传统汽车企业创造了更多的可能性。

这也意味着传统汽车行业投资网络汽车的人才可能会给他们的职业生涯带来难以想象的发展。

与此同时，与传统汽车公司相比，网络汽车公司拥有灵活的系统和多元化的员工激励机制。与在a股上市的乐视一样，上市也被纳入了威来汽车的计划。威来汽车的核心团队拥有多种选择，目标是登陆纳斯达克。

这也无形中增加了传统汽车公司对人才的吸引力。当然，网络汽车公司也清醒地意识到，没有传统汽车公司经验的网络汽车人才无法真正理解消费者和现有汽车公司的运作，这就是所谓的“知己知彼，百战不殆”。因此，传统汽车人才已经成为互联网汽车行业的“热蛋糕”。

传统汽车公司“保卫战争”

在it企业看来，如果进入未来的汽车领域，it企业比传统的汽车企业有更多的优势。因为在未来，it企业在汽车所拥有的人工智能技术方面处于领先地位。

一旦传统汽车公司的人才加入进来，互联网更有可能成功制造汽车，因为与互联网汽车公司相比，事实上，传统汽车公司在互联网新能源汽车的布局上走得更早。例如，SAIC目前在新能源方面走在行业的前列，已经在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车方面铺设了整条生产线，其荣威e550和荣威e50产品也是市场上的热门产品。熟悉该业务的SAIC能源高管无疑将加快维来汽车和乐视汽车在初创期的加盟进程。

当然，人才流失也引起了传统汽车公司的注意。事实上，在互联网汽车公司引发的人才大战日益发酵的同时，传统汽车公司也在进行一场“防御战”。传统汽车公司也在考虑员工激励计划。例如，在2015年11月5日晚SAIC宣布的150亿元私募计划中，员工出资11.6745亿元。虽然数额有限，但SAIC的职工持股计划是上海国有企业首次职工持股，这是一个重大突破。员工持股计划的受益者包括高级管理人员、工厂部门和核心项目负责人，共2300人，占核心员工的97%。这是SAIC建立员工激励机制的良好开端。

而李书福则以打造互联网汽车的“先锋”敲响了警钟。“我认为未来主宰汽车产品、汽车市场和汽车工业的一定是汽车公司，而不是信息技术公司。”李书福说道。

互联网公司开发的汽车是为无人驾驶而设计的，没有方向盘、油门和刹车，不能给司机带来驾驶汽车的乐趣。汽车公司开发的网络汽车不仅可以实现自动驾驶，还可以为驾驶员提供方向盘、油门和刹车，不仅可以为驾驶员提供驾驶乐趣，还可以实现完全无人驾驶。

李书福认为:“汽车公司开发的自动驾驶汽车更加脚踏实地，更加商业化，更受用户欢迎。”这也意味着传统汽车公司仍将是未来市场的主流。

(编辑:张伟贤，如有任何意见或建议，请联系:张伟贤@ 21京基)