东航新年将建广东分公司 欲借迪士尼契机重夺沪上话语权

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中国东方航空公司将在新的一年里建立一个广东分公司，并希望利用迪士尼重获在上海的发言权

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在国内外，东航期待利用迪士尼今年开业赢得客户，并在北美航线首获利润的基础上，继续提升其长途航线运营水平。

我们的记者小霞从上海报道

过去几年致力于内部控制的东航，现在正处于一个微妙的时间节点。

在过去的2015年，东航集团的经营业绩达到历史最高水平，全年利润预计同比增长119.54%。这与东航过去五年，即“十二五”期间的“稳健”经营战略有关。

然而，与此同时，大型国有民营航空公司空陆续进入上海，在“门口”的市场竞争日益激烈。中国国际航空公司和中国南方航空公司相继落户上海后，海航旗下的长江航空空2015公司也正式在上海开展国内客运业务。在国际航线上，中国国际航空公司和HNA国际航空公司在过去一两年中赢得了几条从上海出发的洲际航线。东航在其中国最大的枢纽机场面临“外来者”的冲击。

这种被动局面今年很快就会改变。东航集团总经理刘绍勇最近在东航集团2016年工作会议上表示，东航将于2016年开始筹建广东分公司。建成后，东航华南运营中心将升级为空.基地航班

刘绍勇还提出，东航在上海市场的份额应在2016年实现恢复性增长，以保证发言权。用刘的话说，“这不仅是‘量’的问题，也是‘质’的问题。”

在国内外，东航期待利用迪士尼今年开业赢得客户，并在北美航线首获利润的基础上，继续提升其长途航线运营水平。

圣格华南运营中心

根据东航集团2016年工作报告，截至去年年底，东航集团总资产为2094.54亿元，五年内增加963亿元，增幅超过85%，资产规模在三大航空公司中处于中等水平。

净资产收益率、每公里收益、每公里成本、飞机利用率和产投比五项指标。东航在三大航空公司中排名第一。截至去年年底，东航总机队规模已达到561架，在引进290架新飞机的同时，也撤出了113架飞机，涉及8种机型。

东航凭借更简单的机队构成和更成熟的运力配置，建成了以上海为核心枢纽、以北京为隐性枢纽、以Xi昆明为区域枢纽的航线网络。

其中，空航空基地所在的Xi和昆明就不用说了。北京的隐性枢纽待遇不仅取决于北京的一线市场地位，还与东航2007年提前成立北京分公司有关。

然而，在华南市场，东航仍然缺乏坚实的支撑。刘绍勇在工作会议上透露，东航广东分公司的筹备工作将于今年开始。目前，东航还没有在广州和深圳设立分支机构，只在广州安排了夜间航班。分公司成立后，东航华南运营中心将正式升级为空基地航班，这将使东航进一步优化其航线网络。

广东分公司建成后，三大航空公司在彼此“版图”内的布局格局也将完成。国航于2009年成立上海分公司，次年控制了深航，完成了国内航线的航线三角布局，南航分别于2005年和2014年在北京和上海设立了分公司。虽然后者的飞机数量有限，但基本实现了三角形布局。

加强在上海总部的发言权

在海外部署时，东航也注意到了在上海大本营失去发言权的风险。

春秋、吉祥、国航和南航之后，今年海航旗下的货运航空公司杨紫茳航空公司空也开始开展客运业务，并直接提出将“上海”定位为大品牌，这意味着东航(和上航)的竞争更加激烈。

事实上，在其他航空公司空公司不断增加在上海市场的投资后，东航已经在上海受到影响。在浦东虹桥，东航目前的市场份额刚刚超过40%，航班正点率也有所下降。

刘绍勇提出，今年东航要实现上海市场份额的回升增长，提高航班正点率，力争“重回第一”。市场份额关系到东航在上海市场的话语权，也关系到航班的正点率。为此，刘绍勇说它与“质量”有关。

巩固其市场地位的机会可能来自即将开业的上海迪士尼。迪士尼预计初始阶段有1500万游客，未来每年有3000万游客。中国东方航空股份有限公司预测，这将带来每年300万至700万旅客/乘客的增长，并将使客运规模增长1%至2%。届时，上海将从单一的商业市场转变为商业与旅游并行的客源市场。据预测，仅迪士尼客户一项就能为东航带来超过20亿美元的收入。

在国际长途航线上，东航可能面临更大的风险。继去年开通国际航线后，国航已经在上海拥有了四个欧洲目的地，如法兰克福和慕尼黑。HNA还不断开通上海至波士顿和西雅图的航线，并继续申请上海至西雅图的洲际航线。

刘绍勇还建议东航抓住今年中美旅游年的机遇，通过与达美的合作，进一步扩大在北美的市场份额。经过两三年的“太平洋计划”培育，今年，东航北美航线实现了23年来的首次盈利，比原计划提前了一年，其在中美航线上的话语权正在增加。

(编辑:张伟贤，如有任何意见或建议，请联系:张伟贤@ 21京基)