应从供给侧改革入手降低生鲜电商物流配送成本

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我们的记者徐卫兵

我不知道什么时候，除了大大小小的纸箱外，电动快车上有时会有一个小冰箱。什么进口酸奶，南美白虾，阿根廷冻红虾...冷链快递从无到有，再一次让人们更接近世界。

然而，在冷链快递中说我爱你并不容易。几天前，记者买了据说是从美国空运来的樱桃，回家后发现了许多坏的。我相信它们在包装时应该是好的。有一次，我为邻居收集了一个盒子。晚上下班后，在邻居来取之前，我发现虾的味道在房间里蔓延。当我的邻居来的时候，我打开它，发现四包南美白虾上的两代干冰已经不见了。我相信很多在网上购买新鲜食品的买家都有这种经历。他们下单后根本不敢出门。他们担心快递到达时没人在家。当快递经过长时间运行后回到你家时，货物已经变质。

冷链资源不发达，新鲜食品大多在室温下运输到各省

在采访中，记者了解到，冷链快递显然没有普通快递发达。SF快递的一位负责人告诉记者，快递是一种门到门的业务，而冷链快递的一个特点是接收订单和分散发送订单，这意味着在送货过程中门会频繁打开，特别是在夏天，空冷藏室内的温度很难控制。此外，冷链快递对时效性有更高的要求，比如快递中经常遇到的问题，比如快递电动三轮车被扣押、财产被拒绝进入社区等，对冷链快递有很大的影响，这将大大增加配送成本。所以不要说冷链快递，就连冷链物流的发展水平也不能满足当前的市场需求。许多省际生鲜物流基本上都是在常温下运送到物流点，然后冷藏。当客户下订单时，他们通过快递和冷链交付。因此，商品的损失率相对较高，味道肯定会受到影响。可以说，冷链资源的不发达已经成为制约新兴电子商务发展的瓶颈。

冷链配送的成本很高，企业的好坏都显示出机会

从海南到北京运输芒果，常温下公路运输损失可能超过1/3。为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输？最直接的原因是冷链物流的高成本。

“在相同的周转率下，冷链配送的投资至少是普通快递的两倍。”一些专业人士为记者算了一笔账:就车辆而言，冷链运输需要冷藏车。国家对高速公路上行驶的卡车外观尺寸有限制，冷藏车必须配备保温层，所以储存容量比普通卡车小。制冷设备消耗能源，所以运行成本要高得多；在仓储方面，冷链快递物流需要使用三个温度仓库，成本远远高于常温仓库；在中转操作方面，冷链快递需要恒温操作室和特殊的工作服，恒温操作室不仅初期投资大，而且操作过程中消耗大量能源；在终端配送方面，冷链快递需要特殊的器具和合适的制冷剂解决方案，这比普通的快递纸箱和塑料包装要贵得多...最重要的是，消费者不愿意支付额外的物流和快递费用。目前市场的实际情况是，食品冷链快递的价格不会比普通快递高太多，比如同一城市配送的差价不到一倍。因此，愿意发展冷链快递物流的企业并不多。

另一个现实问题是，对于直接面对消费者的新鲜电子商务公司来说，每次订单的数量往往很小，因此成本不能通过增加规模来稀释，而冷链快递的成本更高。

此外，商家不愿选择冷链运输的另一个客观原因是冷链快递物流企业总数不足和服务质量参差不齐。

根据数据，一方面，中国的冷链基础设施普遍不足。例如，中国的冷藏卡车仅占中国卡车总数的0.3%，而日本为2%。另一方面，冷链配送业务实体的规模大多较小，分散在各地的可以在同一个城市做冷链业务的企业很多，但是可以跨省做冷链配送的企业不多，缺乏高信誉的品牌企业。

然而，当前市场的痛点是发展的机会。由于新兴的电子商务公司普遍认为冷链配送不能满足需求，这说明发展冷链配送有巨大的市场。推动冷链配送的发展将有效刺激市场需求。“由于‘互联网加’是一个不可阻挡的趋势，正如快递业的快速发展支持在线零售保持创纪录，如果冷链配送能够发展，新鲜电子商务的发展将更加方便，这将不可避免地促进消费升级，进一步激活互联网经济。”国务院发展研究中心的研究员张君伟说。

冷链配送的发展必须首先突破成本壁垒

如果冷链业务需要发展，而消费者不愿意为过高的成本买单，那么从供应方改革的角度来看，发展冷链配送首先要考虑的就是成本。据记者介绍，包装材料和制冷剂技术的创新可以有效降低成本。例如，SF Express开发的epp循环培养箱重量更轻，更耐压力和跌落，降低了冷链配送成本；在“最后一英里”配送中，SF改变了自己开发的超低温蓄冷剂，代替干冰配送冰淇淋等食品，不仅降低了成本，还延长了冷藏时间。

此外，充分利用大数据等信息技术也可以降低成本。生鲜食品的冷链配送成本很高。一个客观的原因是运输大多是单向的，所以冷藏车经常在空.返回然而，如果充分利用大数据，通过交流电子商务和传递企业信息，一方面，新鲜产品的物流订单将被归零，成本将被稀释；另一方面，日常消费品可以在常温下运输，返回时不需要打开空调，从而可以提高冷藏车的使用效率。此外，大数据技术的应用还可以帮助冷链配送企业找到既保鲜又节能的配送温度，这也可以起到降低成本的作用。

然而，冷链配送的投资将大于普通快递。因此，走专业化道路是发展冷链配送更现实的选择。由于固体、液体、冷冻、冷藏、肉类和蔬菜等不同商品的冷链运输要求不同，所需设备和技术要求也不同，只有充分专业化才能降低前期投资。

此外，发展冷链配送，政府部门应完善标准，加强监管。一家冷链物流企业的负责人告诉记者，到目前为止，还没有明确的冷链运输监管部门，也没有强制性标准。冷链配送的质量参差不齐与此不无关系。例如，一些企业不知道肉类和水果的适宜温度。也有一些非标准的企业是幸运的，他们认为即使中间的空调关掉了，消费者也看不到，但是他们不知道肉的味道会随着一次又一次的冷冻而改变。

此外，省际冷链运输效率不高，另一个原因是冷藏车的通行证是个大问题，需要政府来解决。一位物流行业经理告诉记者，根据现行规定，如果企业使用安全性更高的空原装轮胎，就不能注册和许可，因此目前大多数冷藏车都是由改装厂定制和改装的，车厢制造工艺和制冷设备的技术也在迅速更新。然而，模型发布的要求很长，制约了新冷链技术的应用。

有鉴于此，要解决冷链配送资源短缺的问题，政府相关部门不仅要为企业搭建一个清除障碍的平台，还要为企业降低成本提出建议。毕竟，降低成本是供应方结构改革的重要任务之一。去年底召开的中央经济工作会议呼吁帮助企业降低成本。明确提出“要降低物流成本，推进流通体制改革。”冷链设施的短缺和高成本是我国物流系统的不足之一，直接制约了生鲜电子商务等行业的健康发展。因此，目前我们最需要做的是通过完善相关配套设施和政策来降低冷链物流的成本。