车企取代IT霸馆CES智能互联商业化进程提速

本篇文章2748字，读完约7分钟

刘俊京

与去年首届ces亚洲展的“遥不可及”不同，宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等汽车公司围绕“互联互通”和“物联网”的展览主题展示了尖端的自主驾驶技术。几家主要的汽车巨头已经取代了it公司，而拥有四个展馆的亚洲消费电子展让人们很难区分这个舞台是一个it展还是一个汽车之家。这背后透露的是汽车公司对未来卡槽的雄心。

毫无疑问，随着智能互联网技术和汽车共享的明显趋势，2016年被称为智能驾驶爆发的第一年。与之前虚幻的“不接地的气体”不同，本次消费电子展上的一些汽车科技成果已经可以应用于大规模生产的车型，而其他的则可以在技术上实现。所需要的只是政策和基础设施的合作，以及逐渐认识和促进市场的过程。

这款梅赛德斯-奔驰带来的产品“数字变形金刚”iaa空空气动力学智能概念车，最能代表其在黑色技术领域的最新成就。为了展示它的霸气，梅赛德斯-奔驰直接将它的展台翻了一番，甚至直接在上海的街道上开了概念车。竞争对手宝马以百年庆典为契机，展示下一辆宝马I型概念车及其在下一个世纪的运输方式。

这种智能互联的趋势不仅停留在汽车企业层面，而且冲击到更深的层面——作为汽车技术创新和进步的领先零部件制造商。5月12日，在博世中国上海总部博世大厦，一场酷黑技术展吸引了参观者的目光:工业过程质量管理系统、智能机器人手臂等工业4.0设备，以及环境传感器、电子产品微电子系统传感器、汽车智能互联控制单元等一系列互联网和物联网软件系统逐一展出，展示了传统汽车零部件巨头博世进入新互联网格局的总体攻击态势。

未来，传统的车身不再是主体，而汽车只是载体，更多的企业以移动生活的解决方案为主题。面对自动驾驶和商业模式创新唾手可得的可能性，未来很长一段时间内，各汽车公司在自动驾驶领域增加布局仍将是一个“准备期”。在战场到来之前，硝烟已经开始。

关于卡位置的争议

去年5月国务院发布的《中国制造2025》从顶层政策设计上给汽车智能互联的发展留下了无限的想象:到2025年，掌握自主驾驶的总体技术和关键技术，建立起相对完整的自主研发体系、生产支撑体系和智能网络化汽车产业集群。

在刚刚结束的2016年国际消费电子展(ces asia 2016)上，许多汽车公司，包括梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)、沃尔沃(Volvo)和雪佛兰(Chevrolet)，都拿出了他们最新的“黑色技术”武器，在这次国际消费电子展上展开竞争。

梅赛德斯-奔驰推出的iaa概念车“智能空空气动力汽车”令人惊叹。这款车的核心技术是“智能空空气动力”套件，它可以改变车身面板的角度和形状。在这种模式下，iaa概念车的阻力系数从正常模式下的0.25变为0.19。此外，梅赛德斯-奔驰还推出了car2x，这是一款云交互系统，将智能互联置于非常高的战略层面。

作为梅赛德斯-奔驰的老对手，宝马在中国的消费电子展上首次亮相，该展会提供了三种驾驶模式:纯驾驶、辅助和自动驾驶模式。此外，宝马在百年全球巡回展上推出了视觉下一个100概念车，其中还融入了许多流行趋势，如自动驾驶。宝马集团董事长克鲁格表示:“宝马集团正在进入一个将自动驾驶变为现实的新时代。”

除了传统的豪华车巨头，其他汽车公司也没有错过这个战略储备来展示他们的智能互联技术。沃尔沃推出了两款新的旗舰车型s90和xc90，配备了最新的苹果carplay应用，以及智能手机的“汽车快车”(Express to Car)和“数码钥匙”(Digital Key)等人性化智能技术，满足了智能互联网消费的需求。雪佛兰展示了其概念车雪佛兰fnr，这是一个大胆的尝试，以简化移动生活创造了雪佛兰为中国市场。它的一些功能已经在雪佛兰现有产品中成型。

在此次消费电子展上，无论是宝马基于开放移动云的智能互联系统，奔驰推出云交互系统car2x系统，还是沃尔沃借助爱立信云服务实现智能驾驶功能的推广，都是智能互联系统关键布局的展示，表明所有汽车企业都将智能互联提升到了一个战略高度。尽管自主驾驶等技术距离大规模生产还有很长的路要走，但前瞻性技术的牌位之战已经提前展开，伴随着这些技术商业化的加速。

未来一瞥

这场ces汽车巨头布局和前瞻性技术的较量充满了有趣的地方。尽管只展示了智能互联的创新和技术，但汽车公司的焦点在于定义一个品牌在未来的角色。

作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰一直在巩固其在未来交通领域的领先形象，这是梅赛德斯-奔驰连续第二年参加ces亚洲展览会。梅赛德斯-奔驰对未来的智能开放，但它似乎更关注当前的市场竞争和产品布局。除了“失明”iaa概念车之外，全新的驾驶员辅助系统和将安全、舒适和驾驶员辅助功能提升到一个新高度的新E级，是奔驰渴望征服中国市场的砝码。这款全新的具有智能互联功能的E级车是由梅赛德斯-奔驰与中国R&D的专业人员为中国复杂的交通状况和独特的交通标志而“定制”的。车辆可以识别路标、车道标志、交通灯和复杂的驾驶行为。此外，梅赛德斯-奔驰还与微信、百度和高德合作，开发更适合中国车主的应用。

与梅赛德斯-奔驰抢占市场的热潮相比，宝马显然更多地是通过互联和智能来考虑未来的定位和品牌。作为宝马集团的领导者，克鲁格公开声明宝马应该从硬件转向软件。“宝马正慢慢转向高科技企业的企业文化，软件在汽车行业发挥着越来越重要的作用。”整个旅游业正面临重大变革。智能互联、数字化、电动旅行和自动驾驶已经成为发展趋势。展示最新技术是为了让每个人都看到宝马未来100年的愿景。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远在随后的讲话中也强调，改造高科技企业，成为高档交通和旅游服务的市场领导者，是这个百年汽车企业未来的目标，其业务重点也将涵盖汽车产品、旅游服务及相关软件产品。

面对众多互联网公司涌入智能汽车领域，博世除了传统汽车公司主动做出改变外，还首次在中国发布了互联互通业务战略。5月12日，博世集团表示，未来将在中国市场全面推广互联互通业务新战略。“尽管进入了‘新常态’，但中国市场仍蕴藏着丰富的机遇，尤其是在互联产品和解决方案业务方面。”博世中国董事会成员、亚太区业务主管特里莱(Terry Lai)表示。目前，博世是世界上唯一在传感器、软件和服务三个物联网领域取得成就的公司，在进入物联网领域有其独特的优势。

“汽车的智能互联将不再仅仅是一种趋势。在国家政策层面，“中国制造2025”对汽车智能化发展提出了明确要求:到2020年，中国主流汽车企业应掌握智能辅助驾驶的总体技术和关键技术，初步建立起自主研发体系和生产支持体系的智能网络化汽车。在国际巨头纷纷推出智能互联领域之际，独立汽车公司正在并需要迎头赶上。”汽车行业分析师虞照告诉记者。

(本报记者高飞昌也为这篇文章撰稿)