【观察】合资品牌大举进军新能源 跨国车企为何“慢半怕”

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与自主品牌相比，外资和合资品牌可以享受免费许可补贴，但它们似乎没有获得多少真正的资金和白银市场红利。

从2015年和2016年第一季度新能源汽车的销售清单来看，前十大车型都是独立签约的。即使是在全球如火如荼发展的电动汽车品牌特斯拉，在2015年前三个季度在中国也仅售出3025辆汽车，估计全年销量在5000辆左右。沃尔沃汽车2015年推出的s60l插电式混合动力汽车全年仅售出约1000辆。

就销量和供应量而言，自主品牌已经占据主动超过一年。另一方面，与自主品牌相比，推广新能源汽车的热情和成绩远远落后，市场上只有少数合资和进口的新能源汽车。跨国汽车公司在抢占国内新能源市场上表现出缓慢趋势的原因是什么？包括现代、福特和起亚在内的别克预计将在今年内推出插电式混合动力车，2016年将是合资品牌大举进入新能源市场的第一年。独立品牌市场的红利会被分割吗？

为什么跨国汽车公司在新能源市场放缓

据《中国商报》记者初步统计，目前可供使用的非独立新能源汽车只有6种左右，如特斯拉、腾狮、沃尔沃s60l智能电动车插电式混合动力版、宝马华晨5系插电式混合动力和宝马i3、i8，自有品牌新能源乘用车约有20种新能源汽车。

为什么一直热衷于市场的跨国汽车公司及其在中国的合作伙伴突然变得迟钝了？汽车分析师张志勇在接受《中国商报》采访时表示，这正是这些企业的务实表现。例如，一向以传统混合动力技术闻名的日本品牌知道，在中国，混合动力电动汽车不被视为新能源汽车，也不能从国家和地方政府获得现金补贴。然而，包括丰田在内的日本汽车公司仍然没有改变初衷，而是通过技术升级和国产化降低成本，努力将混合动力汽车的成本降低到与传统燃油汽车相同的水平，从而赢得市场。

据记者介绍，2005年丰田混合动力首次进入中国时，同档次车的价格相差11万；当凯美瑞第一次推出混合动力版本时，价格差也是9万元，更换后降低到4万元。丰田在2015年推出的国产Ralink和凯美瑞双引擎(混合动力)版本与传统燃油汽车之间的差距几乎已经缩小到1万元左右。因此，截至2016年1月，凯美瑞和拉灵克双引擎版的销量分别达到1237辆和2411辆。虽然具体销量还很小，但横向比较，2015年市场上最畅销的新能源汽车比亚迪秦，每辆车可享受6万元左右的补贴，平均月销量也只有2600多辆。

实用主义不仅表现在技术路线上，也表现在对消费环境的观察上。早在2013年，宝马就在中国推出了i3纯电动汽车，之后又推出了华晨宝马。然而，当时并没有急于推动私人市场，而是采取了租赁和销售的方式，让合格的消费者先接触和了解新能源汽车，然后逐步推进。

业内很多人之前都跟记者谈过，包括通用、福特、宝马、奔驰等汽车公司，他们已经有了成熟的新能源技术储备。他们之所以没有大规模引入中国市场，是因为考虑到国内市场收费等基础设施不完善，盲目进入是不合理的。

合资企业会影响独立新能源吗

随着国内消费者对新能源认识的加深和充电设施的日益便利，跨国企业正与在华合作伙伴携手，积极开拓这一市场。2016年是新能源合资的第一年。

4月18日晚，别克发布了新一代君越混合动力车，首次配备双驱动电机和1.8升sidi直喷发动机，配有evt电控智能无级变速箱和1.5 kWh高性能锂电池组。每100公里加速时间为8.9秒，每100公里综合油耗为4.7升，比上一代eassit混合动力汽车低35%。这种新车预计今年上市。

上汽通用总经理王永青表示，别克未来还将推出多种车型，如erev增程混合动力车和phev插电式混合动力车。根据上汽通用的新车计划，未来五年将有十款别克品牌的新能源汽车进入市场，其中第一款长里程全电动汽车将于2017年发布。在宣布新能源计划的同时，上汽通用还特别发布了别克蓝色车标，宣布其在新能源战略上翻开了新的一页。

除了别克，据报道，现代预计将在2016年推出第九代索纳塔的插电式混合动力版本，起亚k5的插电式混合动力汽车也有望在今年内推出。福特将于2016年在中国推出c-max和蒙迪欧混合动力车的插电式混合动力车，而大众有望于2017年在中国推出国产插电式混合动力车。面对2020年5l燃油消耗的压力，合资品牌将在过去两年进入更密集的新能源推出期，如大众。据报道，大约在2020年左右，中国将推出15款新能源汽车。

合资品牌的大量进入会影响自主品牌的市场表现吗？北京智联未来信息技术有限公司首席执行官程曾告诉《中国商报》记者，短期内不会有太大影响。

新能源领域的合资品牌也受到环境使用不便的影响；同时，成本降低也是一个渐进的过程。自有品牌起步较早，在规模和成本上具有一流的优势。目前，市场上所有非自主插电式混合动力车，如宝马5系和沃尔沃s60l插电式混合动力车的起价都在50万元以上。即使政府补贴被取消，起始价格仍然很高，自治政府可以以较低的价格寻求差异化竞争优势。

因此，庞毅城认为，在新能源领域，自有品牌仍有几年的窗口期来提高质量和规模，降低成本。然而，如果核心竞争力不能在2020年左右形成，一些独立的新能源汽车可能面临被合资企业包围的局面。