国产喷气客机投入运营

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6月28日上午，成都航空公司空 ARJ 21-700飞机(航班号为eu6679)搭载70名乘客从成都飞往上海，标志着中国自主研发的首架喷气式支线飞机ARJ 21-700正式进入成都航线运营。因此，中国民用飞机朝着市场成功迈出了重要的第一步。

飞行过程非常顺利

此次投入商业运营的arj21也是全球航线上首架中国制造的喷气式客机。从6月28日起，arj21运营的eu6679和eu6680航班将于每周二、四和周六在成都和上海之间飞行。

一名参加首航的乘客告诉记者，arj21非常稳定，起飞时充满动力。在飞行过程中，它一直很稳定，而且它有很好的气流阻力，所以它可以在飞机上睡得很好。客舱宽度与目前主流机型波音737、空 320相似，行李架也是为中国人的旅行习惯设计的大型行李架。

据报道，支线飞机通常是指座位少于100个的中短程客机。arj21飞机是中国自主研发的支线喷气式飞机，拥有完全独立的知识产权，全航程2225公里，最大航程3700公里。主要用于满足中心城市至周边中小城市的放射状航线的运营需求，以及西部高温机场的起降和复杂航线的越障运营需求。

第一次飞行的机长张芳说，他第一次驾驶arj21是在2011年。从飞行员的角度来看，他有六个词来评价这架飞机:飞行并不难，而且很快就能到手。张芳飞过三架波音飞机类型，包括737、787、747，空除350外，其他所有空客机都飞过。虽然不是同一个级别，但他觉得arj21在某些性能指标上并不比空客机和波音公司差。

为确保arj21的顺利运行，成都航空空公司8名机长完成了培训并获得了arj21机长等级，52名乘务员、55名机组人员和30名机组人员完成了培训并获得了运行资格。

在运营的初始阶段重点关注模型品牌建设

作为首家在中国运营国内支线飞机的空航空公司，成都空航空公司根据arj21飞机的运营安全性、性能特点、品牌推广和市场销售情况进行了全面分析，并选择成都至上海作为arj21飞机在计划航线上商业运营的第一条航线。

事实上，这次首航选择的成都到上海的航班是一条干线。据成都航空空公司董事长庄浩介绍，在最初的示范运营中，上海、深圳、贵阳、长沙、武汉和Xi都在其中。选择成都飞往上海的主要原因是成都和上海有强大的支援能力，同时他们也想展示arj21的飞行性能——虽然它是一架支线飞机，但它能飞这么远。

据成都航空空公司介绍，为了更好地向公众展示arj21支线飞机在示范运营期间的各项性能，运营初期主要选择有较大影响力的城市进行模型品牌化，并选择客流高、市场潜力大、模型敏感度低的热门旅游线路进行运营，以最大化arj21的收益。进入成熟期后，在满足飞机性能的前提下，支线、高原和旅游线路将围绕飞机的原设计意图和品牌目标进行设计和安排，从线路上体现arj21的良好性能，增加市场认可度。

成都航空空公司负责人表示，arj21航班运营一段时间后，机队规模将继续增加，性能将逐步提高，成本将逐步降低。有可能以较低的票价在地区机场吸引和迎合乘客，提高乘客载客量，并扩大arj21在二线和三线城市的影响力，从而辐射国内重点和热点城市。

中国民机产业发展道路的成功探索

中国商用飞机有限公司董事长金壮龙表示，首航标志着arj21正式投入商业运营。下一步是加快批量生产能力，尽快形成产业化步伐，建立和完善运营支撑体系，继续优化飞机设计，使arj21成为中国高端装备制造业的新名片。

中国民航总局副局长李健是首航的乘客之一。在表示祝贺的同时，他认为arj21还应该从服务客户的角度出发，提高技术、安全和运营水平，不断提高飞机的运营质量、安全质量和客户满意度，从而不断取得市场进步。

据业内人士分析，从国际和国内市场来看，虽然大型飞机市场已经被实力雄厚的波音和空客运公司垄断，但地区飞机市场需求仍在快速增长。更重要的是，开发具有自主知识产权的新型支线飞机并取得真正意义上的商业成功，是中国国际航空空工业和民用航空业几代人的梦想。

c919大型客机项目顾问委员会委员、arj21原总设计师石表示，ARJ 21-700新型支线飞机的开发过程，是中国民机行业发展道路的成功探索，是发展现代民机的宝贵实践，不仅发展了一个模型，也极大地提高了我们的能力，培养了我们的团队。

通过arj21的开发和首航，中国具备了发展支线飞机和适航认证的能力，初步探索了“自主开发、国际合作、国际标准”的民用飞机技术路线，构建了民用飞机技术创新体系，建立了民用飞机产业体系，提升了中国民用飞机产业的支撑能源水平，培养和造就了一大批具有国际视野的民用飞机领军人物和人才。作为探索大型飞机之路的先锋，arj21为c919大型客机项目的顺利进行开辟了道路，创造了有利条件。