燃油限值大考来临： 车企暗战2020年5升红线

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燃料限制测试即将到来:汽车公司在2020年秘密对抗5升的红线

本报记者于在上海报道

“我们肯定会在2015年超过6.9升的目标，在2016年超过6.7升。”根据1月1日起实施的第四阶段燃油限制标准，SAIC乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军1月3日透露，SAIC计划在今年生产销售1.2万辆新能源汽车的基础上，明年生产销售近3万辆新能源汽车，这将大大降低SAIC乘用车的平均油耗。

除了SAIC，包括吉利、江淮、BAIC和奇瑞在内的独立汽车公司以及SAIC的合资汽车公司都向《21世纪经济报道》表示，实现第四阶段燃油限制标准没有问题。

“目前，尽管跨国汽车公司在排放技术方面领先于自己的品牌，但独立汽车公司只需朝着正确的方向前进，并始终如一地朝着既定目标努力。新的排放法规既是挑战，也是机遇。”吉利研究院院长冯庆峰说。

现在，包括SAIC在内的自主汽车公司设定的红线实际上不是每100公里6.9升的油耗，而是2020年每100公里5升的油耗。他们试图制造不依赖补贴的有竞争力的产品，为未来的竞争力做准备。

汽车公司为5升的红线做准备

目前，独立汽车公司和合资汽车公司都在加紧准备2020年每100公里耗油5升的红线。根据政策要求，到2020年，乘用车行业的燃油限制将从2015年的6.9升/ 100公里降至5.0升/ 100公里，年均降幅约为6.2%。

工业和信息化部相关人士在接受媒体采访时透露，考虑到企业降耗任务繁重，为企业设定了年度燃料消耗标准值，目标由松到紧。从2015年到2020年，工业和信息化部设定的当年乘用车平均油耗目标分别为每100公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

尽管2016年的工业燃料消耗目标仅比2015年低0.2升，但对于许多汽车公司来说，这一任务相当紧迫。

除了企业的平均油耗限值外，还有一个考虑标准，即排放限值。如果企业生产的车型超过排放限值，则不能销售。即使企业出售低于排放限值的车辆，也应该与低于平均燃油限值的车辆进行平衡。

“越难下去。”朱军说，在正常驾驶条件下，大多数主流车型每100公里消耗约9至10升燃油。如今，中国消费者喜欢越野车，这意味着传统发动机越低，就越不可能实现，尤其是5升的红线，除非只生产0级甚至更小的车型，否则在理想的工作条件下也有可能达到标准。

例如，擅长生产微型车的上汽通用五菱，2015年的平均油耗为每100公里6.85升，远低于7.16升的预期。北汽集团依靠王维306和思博小鄂，这也大大降低了企业的平均油耗。

除了生产小型汽车，汽车公司也开始在动力技术上努力工作。例如，SAIC的“蓝芯”技术通过缸内直喷涡轮增压技术，直接将中型汽车的油耗控制在6升以内。在规划中，SAIC还将在2017年推出新一代自主研发的小排量发动机sge 1.5t，比目前的sge 1.5t低7%，每100公里油耗仅为5.0升。

然而，传统权力的提升是有限的。面对燃料消耗限制的严格要求，开发新能源汽车几乎成为汽车企业的必然选择。

“北汽没有达到2014年的目标，但它在2015年实现了6.9升的目标，主要是因为2万辆纯电动汽车使北汽的平均油耗排放量迅速降低。”一位来自BAIC的相关人士告诉《21世纪经济报道》记者。

上汽大众股份有限公司销售与营销副总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理贾明喜也对记者表示:“虽然上汽大众在2016年通过tsi+dsg技术可以实现6.7升油耗，但2020年5升的目标只能通过新能源汽车实现。”

这也是客车公司增加新能源业务的主要原因。仅在2015年，SAIC、长城、长安等许多自主品牌就在资本市场筹集资金，发展新能源汽车业务。

信用点系统或介绍

“许多汽车公司都被警告说，目前没有惩罚性措施，但将来会有一些。”朱军向记者透露，相关部门已经在规划信用评分系统。如果汽车企业今年达不到标准，甚至超过了去年的标准，那么企业去年的超额分数可以从今年的不达标中扣除。达不到标准的企业也可以向超过标准的企业购买积分。

以特斯拉为例。特斯拉在美国的售价约为10万美元。因为它只生产零排放汽车，积分将超过标准线。特斯拉将积分转让给其他企业，每辆车可以获得约10万美元的积分。

“至于油耗是多少，用多少钱换一个积分，跟谁买，怎么处理，还在讨论中。”朱军表示，如果在中国实施积分制，肯定会给一些新能源汽车销量较高的企业带来好处。例如，比亚迪的传统汽车销量不如新能源汽车多，而且点数会更多；一些基于suv的汽车公司可以从比亚迪购买积分，如果他们的油耗不达标的话。

“国家鼓励新能源汽车，但补贴政策不能永远持续下去。积分政策的实施可以直接推动新能源汽车的发展，并延续到后补贴时代。”朱军说，即使按照现行的递减政策，到2020年，纯电动汽车的平均最高补贴将达到5万元，300万辆纯电动汽车的补贴将达到1500亿元。国家不可能提供这么高的补贴金额。如果实行积分制，就相当于让传统汽车补贴新能源汽车。

据记者了解，传统汽车很难达到每100公里5升的油耗标准。如果达不到标准，汽车公司只能获得负积分，需要花钱购买积分，这实际上增加了传统汽车的成本，降低了新能源汽车的成本。

对于自动驾驶汽车公司来说，积分系统的引入既是机遇也是挑战。一旦进入以积分制为主的后补贴时代，自主汽车企业和合资汽车企业之间的竞争将会更加激烈。当时，合资汽车企业引入先进的新能源技术模式并不排除，自主汽车企业能否在同一个阶段与之竞争仍是一个问号。

“我们现在正在开发的产品都在考虑，在后补贴时代，它们能否具备市场竞争力。”朱军说，独立汽车公司没有多少时间了。找到正确的技术路线和未来市场方向并坚持下去是独立汽车公司赢得市场竞争力的关键。(编辑何芳)